Несколько дней назад, после долгого обсуждения, инициатива генпримара Иона Чебана о наделении примэрии полномочиями для переговоров с Белоруссией по закупке 100 единиц транспорта была отклонена.
Депутат-социалист и бывший мунсоветник от ПСРМ Никита Цуркан на своей странице в социальной сети Facebook дал оценку действиям некоторых муниципальных советников.
«Для тех, кто не в курсе, вчера в мунсовете на голосование был предложен технический проект, который бы позволил администрации примэрии начать диалог и сбор предложений (в том числе финансовых) по закупке новых автобусов, в которых нуждается город.
Киртоакэ и Нэстасе устроили шоу, причем, что один, что другой не являются специалистами в транспорте. Более того, сначала Киртоакэ через советника Топалэ «крышевал» маршрутки, теперь схему перенял Нэстасе и через своих советников баламутит воду с маршрутками и требует компенсировать маршрутчикам за счет города «недостачи» — по их словам, минимум 90 млн. леев в год.
Я не буду подробно писать про ахинею, которую по очереди несли Киртоакэ и Нэстасе — о том, что троллейбус «легко и без проблем» может доехать до Вадул луй Водэ (хотя запас автономного хода троллейбуса всего 30 км, потом нужна подзарядка), а это 27 км только в одну сторону, про неэкологичность автобусов и т.д.
Вот здесь я хочу остановиться, и внести ясность.
Во-первых, электробусы, за которые так выступают вышеуказанные персоны, стоят почти в 2 РАЗА ДОРОЖЕ, чем автобусы (240 000 евро, против 119 00 евро у автобусов).
Во-вторых, электробусы правильно бы называть дизель-электробусами. В осенне-зимний период салон отапливается дизельным отопителем, который включается при температуре ниже 0°С. В соответствии с техническими характеристиками, расход топлива при температуре окружающей среды ниже — 10° составляет 4,2 л/ч.
По отзывам водителей дизель-электробусов, реальный расход топлива за 16 часов работы на линии в две смены с учетом циклической работы отопителя в среднем 3 литра в час или 48 литров — почти половина потребления топлива обычным дизельным автобусом.
Так что про экологию Нэстасе и Киртоакэ лучше молчать, в то время, как их горе-советники рассекают по городу на дизельных автомобилях.
Еще раз, чтобы всем было понятно, я не против электробусов и экологии, но давайте смотреть трезво на положение вещей в Кишиневе.
1. Маршрутки — это пережиток прошлого, временная мера, которая затянулась в Кишиневе более, чем на 15 лет.
2. Город нуждается в обновлении автобусного парка, на сегодняшний день затруднено движение транспорта в пригороды — это надо исправлять.
3. Кишиневу необходим комфортабельный и современный транспорт и внедрять его надо было еще вчера», — написал Никита Цуркан.
Фото: actualitati.md
